Ahoy, beste lezers van de blogs van reis 1!
Sinds zondagavond (29-11) hebben we geen internet aan boord… We hadden al een tijdje geen nieuwe blogs ontvangen. En nu komen ze helemaal niet meer 🙁
Er is een storing in de VSAT; men denkt aan een blokkering in de antenne. Vandaag gaat engineer Pim de mast in om een inspectie te doen in de bol om te kijken of er iets is waardoor die niet goed kan draaien.
We hebben nu contact via de satelliettelefoon. Bij deze een algemene update. Wij krijgen op kantoor elke dag een kort bericht van de kapitein met de positie, golfhoogte, windkracht en zeilvoering. Dit bericht is genaamd PIM en dat staat voor Position and Intended Movement. Dit is de PIM van vannacht 02.39:
23* 06 N 37* 50 W 8 kn 220* vsat not working 17 m3 ENE 5 bft 2,5 meter IJ, FS, Rf TS, MS, BAR SMX 13-12
Ik zal de PIM even met jullie ontcijferen:
Positie: 23* 06 N 37* 50 W
Snelheid en koers: 8 kn 220*
vsat not working > operational defiencies worden hier gemeld. Dus als belangrijke dingen stuk zijn weten we dat ook op kantoor…
Bunkers (hoeveelheid diesel): 17 m3
Windrichting, kracht, golfhoogte: ENE 5 bft 2,5 meter
Zeilvoering: IJ, FS, Rf TS, MS, BAR > Elke afkorting staat voor een zeil. Een leuke puzzel voor komend weekend 🙂 ?
ETA: SMX 13-12 > Dit betekent dat de kapitein verwacht op 13 december aan te komen op Sint Maarten. ETA staat voor Estimated Time of Arrival.
Zoals je ziet krijgen we in zo’n bericht niet veel info over hoe het met de mensen aan boord gaat. Hierbij geldt: geen nieuws, goed nieuws. Dus mocht er iets aan de hand zijn, dan horen we dat.
In de laatste uitgebreide update die ik zondag van Tsjerk kreeg schreef hij dat de trainees sailtraining heel erg leuk vinden, en dat ze daar dus veel tijd aan besteden. Ze mogen hun sollicitatiebrief voor de stage schrijven (in het Engels) en gaan vervolgens een aantal stages lopen bij de crew! Dit ter voorbereiding op de scheepsovername, die in de laatste week van de reis zal plaatsvinden. Dan moeten de trainees er natuurlijk klaar voor zijn om alle zeilen zelf te hijsen, zelf de maaltijden te bereiden en de juiste navigatie te doen. Aan de lijn op de kaart kun je zien dat ze aan het afkruisen zijn, veel manoeuvres dus waarbij de zeilen moeten worden bijgesteld. Dit afkruisen doe je met een zeilschip om sneller te varen, doordat je zeilen meer wind vangen dan wanneer je precies voor de wind vaart.
We missen de mooie verhalen van het schip! Tot zover een update vanaf ons kantoor aan de Wijde Ee in Friesland.
Groet,
Nynke Verduyn
Onderwijscoördinator Masterskip
